马路噪声治理

杭州隔音窗了解到音源控制巷道噪声提供了减少汽车噪音小，除了开发的混合动力汽车 ，然而，混合使用将需要达到约百分之五十的市场份额有重大影响的城市街道上就减少噪声源。  公路噪音影响不大汽车类型，因为这些影响是空气动力学和学和轮胎的噪音有关。）其他来源减少噪音作出贡献的有：改进轮胎花纹外观设计车在20世纪70年代，更好地堆屏蔽柴油在20世纪80年代和unmuffled本地车辆车辆的监管。

 

   巷道减低噪音的最肥沃的地区的决定是在城市规划，道路设计， 隔音屏障的设计，速度控制，铺装选择和卡车的限制。速度控制是有效的，因为排放量最低的声音行驶30至60公里每小时的车辆顺利产生。

超过这个范围的声音排放量则为每5英里每小时的速度增加一倍。在最低速度，刹车和（发动机）加速噪声占主导地位。

 

   路面的表面可以选择一个不同的两个因素在健全的水平，为每小时30公里以上的速度制度。 更安静的路面，多孔带有负表面纹理和使用中小型的总量;最响亮的路面有一横tined /沟槽表面，和/或积极的表面纹理和使用更大的聚合。显然，表面摩擦和道路安全是重要的考虑以及对路面的决定。

 

    杭州隔音窗了解到在设计新的城市高速公路或主干道，有许多设计决策方面的路线和巷道几何形状 。使用计算机模型来预测未来的声音水平从线源 ，已成为20世纪70年代初以来的标准做法。在这种方式暴露敏感受体水平升高的声音可以减至最低。一个类似的过程中存在的城市轨道交通系统和其他铁路运输的决定。 铁路系统早期的例子城市设计采用了这项技术有： 波士顿 的MTA线扩建（1970）， 旧金山 湾区捷运系统扩建（1981年）， 休斯顿 轻系统（1982年）和波特兰，俄勒冈州比弗顿轻轨线（ 1983年）。

 

    隔音屏障可以适用于现有的或计划中的地面交通项目。 他们很可能是唯一最有效的武器在改造现有公路，并通常可以降低高达10分贝的音量附近土地使用。一个计算机模型，需要设计的微观障碍，因为地形， 气象和其他区域的具体因素，努力使一个非常复杂的工作。 例如，在切割巷道或强风向可在大气环境产生良好的传播是不利的任何噪音屏障。